1、不(bú)具備代表(biǎo)性： 目前市(shì)面上主流(liu)的電動汽(qi)車之間的(de)BMS通訊協議(yì)仍☁️存在差(cha)異，很難找(zhǎo)到一款具(ju)有代表性(xing)的車型。
2、僅(jǐn)能做功能(néng)性驗證： 使(shi)用實車測(cè)試隻能驗(yan)證充電樁(zhuāng)是否能夠(gòu)實現充電(dian)，對于是♉否(fou)🔞嚴格符合(hé)國标27930-2015規範(fàn)尚不能得(de)知。
圖1 使用實(shí)車進行充(chōng)電樁通訊(xun)協議驗證(zheng)
爲(wei)了避免實(shi)車測試所(suo)帶來的上(shàng)述問題，我(wǒ)們可自行(hang)搭建BMS模⛱️拟(nǐ)系統，系統(tǒng)由一下幾(ji)類設備組(zǔ)成。
1、協議模(mó)拟器： 用于(yú)模拟國标(biao)27930-2015中BMS報文與(yǔ)充電樁進(jìn)行通訊，本(ben)文推薦選(xuǎn)擇🛀🏻緻遠電(dian)子的CANScope，不但(dan)具備協議(yì)模拟器的(de)功能，還可(ke)同步進行(háng)🐆協議一緻(zhì)性檢測、故(gu)障模拟、信(xin)号質量評(píng)估等複雜(za)功能。
2、電壓(yā)模拟器： 并(bing)接在充電(dian)樁DC+和DC-上，中(zhong)間通過繼(ji)電器進行(háng)選通，用于(yu)♻️模拟☔電㊙️池(chi)電壓。國标(biāo)27930-2015中提到在(zai)充電配置(zhi)階段，充電(dian)樁需要檢(jian)測👄到車輛(liàng)端電池電(dian)壓正常才(cai)會進入充(chōng)電階✂️段，否(fou)則就會停(tíng)✂️止充電。任(rèn)意可輸出(chū)充電機最(zui)大最小🥵電(dian)壓之間的(de)直流電源(yuán)均可。
3、K5、K6控制(zhì)單元： 驅動(dong)上述繼電(dian)器，與協議(yì)模拟器配(pèi)合，在充電(diàn)過程進入(ru)⭕充❓電配置(zhì)階段時實(shi)現繼電器(qi)吸合，進而(ér)使充電樁(zhuang)檢測☎️到模(mó)🌏拟電池電(dian)壓。本文推(tuī)薦選擇緻(zhì)遠電♌子的(de)NDAM-9000與NDAM-2808組成的(de)💰控制單元(yuan)，可以👨❤️👨通過(guo)網口與CANScope實(shi)現聯動。
圖(tu)2 BMS模拟系統(tǒng)框圖
圖3 BMS模(mó)拟系統實(shi)物圖
2、調節(jiē)電壓模拟(ni)器輸出恒(héng)定電壓，輸(shu)出電壓介(jiè)于被測充(chong)電樁最大(dà)輸出電壓(ya)和最小輸(shu)出電壓之(zhī)間即✔️可。
3、啓(qi)動CANScope對應的(de)充電樁協(xie)議一緻性(xing)測試軟件(jian)ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿🛀🏻真(zhen)測試，配🏒置(zhi)相應信息(xi)主要包括(kuò)模拟的BMS參(cān)數、K5、K6控制單(dān)元使能及(jí)IP地址設置(zhi)。
圖(tú)4 軟件設置(zhi)
圖5 CANScope總線綜(zōng)合分析儀(yi)系列
