如(rú)何快速完(wan)成充電樁(zhuang)通信測試(shi)？
來源: 發布(bù)時間:2025-12-26 浏覽(lǎn)量:67
如今做(zuo)充電樁協(xié)議測試最(zuì)普遍的方(fang)法還是采(cai)用實📱車進(jin)行驗證性(xìng)測試，然而(ér)這種方法(fǎ)會帶來諸(zhū)多弊端。本(běn)文🔱将介紹(shao)一種由分(fen)體設備自(zi)行搭建的(de)BMS模拟系統(tǒng)的方案。
1、不(bu)具備代表(biao)性：目前市(shi)面上主流(liu)的電動汽(qì)車之間的(de)BMS通訊協議(yì)仍存在差(chà)💞異，很難找(zhǎo)到一款具(ju)有代表性(xing)的車型。
2、僅(jin)能做功能(néng)性驗證：使(shǐ)用實車測(ce)試隻能驗(yàn)證充電樁(zhuang)是否能夠(gòu)實現充電(dian)🈲，對于🚶♀️是㊙️否(fou)嚴格符合(hé)國标27930-2015規範(fàn)尚不能得(dé)知。
3、放電時(shi)間久：使用(yòng)實車在長(zhǎng)期測試後(hòu)會導緻電(dian)動汽車電(dian)池充🌏滿，需(xu)要漫長的(de)用電過程(chéng)進行放電(diàn)。
圖1 使用實(shi)車進行充(chong)電樁通訊(xùn)協議驗證(zheng)
爲(wei)了避免實(shi)車測試所(suǒ)帶來的上(shang)述問題，我(wǒ)們可自行(hang)搭建BMS模🐕拟(nǐ)💃🏻系統，系統(tǒng)由一下幾(ji)類設備組(zǔ)成。
2、電壓(yā)模拟器：并(bing)接在充電(diàn)樁DC+和DC-上，中(zhōng)間通過繼(jì)電器進行(háng)選通，用于(yú)🈲模拟電池(chí)電壓。國标(biāo)27930-2015中提到在(zài)充電配置(zhi)階段，充電(dian)樁需要檢(jian)測到車輛(liang)端電池電(diàn)壓正常才(cai)會進入充(chōng)電階段，否(fǒu)則就會停(tíng)止充電。任(rèn)意可輸出(chū)充電機最(zui)大最小電(dian)壓之間🈲的(de)直流電源(yuan)均可。
3、K5、K6控制(zhì)單元：驅動(dòng)上述繼電(dian)器，與協議(yì)模拟器配(pei)合，在充電(dian)過程🔅進入(ru)🌂充電配置(zhì)階段時實(shí)現繼電器(qì)吸合，進而(ér)使充電樁(zhuāng)檢測到模(mó)拟電池電(dian)壓。本文推(tui)薦選擇緻(zhi)遠電子的(de)NDAM-9000與NDAM-2808組成的(de)⭐控制單元(yuán)，可以通過(guò)網口與CANScope實(shi)現聯動。
圖3 BMS模(mo)拟系統實(shí)物圖
1、将(jiang)所述設備(bei)按照系統(tǒng)框圖與充(chong)電樁連接(jie)完成。
2、調節(jie)電壓模拟(ni)器輸出恒(heng)定電壓，輸(shū)出電壓介(jiè)于被測充(chōng)電樁最大(dà)輸出電壓(yā)和最小輸(shu)出電壓之(zhi)間即可。
3、啓(qǐ)動CANScope對應的(de)充電樁協(xie)議一緻性(xìng)測試軟件(jiàn)ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿🍓真(zhēn)測試，配置(zhì)❗相應信息(xi)主要包括(kuo)模拟的BMS參(can)數、K5、K6控制單(dan)元使能及(jí)IP地址設置(zhi)。
4、勾選需要(yào)進行的測(cè)試項目啓(qǐ)動測試。
圖(tu)4 軟件設置(zhì)
圖5 CANScope總線綜(zōng)合分析儀(yí)系列